Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
1. Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет получить достаточно емкую информацию о внутреннем состоянии двигателя. По результатам проведенных измерений можно составить представление о степени износа поршневых колец и зеркал цилиндров, выявить признаки выхода из строя прокладок головки цилиндров и впускного трубопровода, нарушения регулировок карбюратора и проходимости системы выпуска отработавших газов, заклинивания или прогара клапанов, проседания клапанных пружин, сбоя установки угла опережения зажигания или фаз газораспределения, отказов системы зажигания, и т.д. и т.п.
2. К сожалению, результаты снятых при помощи вакуумметра показаний легко неправильно интерпретировать, а потому, они должны анализироваться вкупе с данными, полученными в ходе выполнения других диагностических проверок.
3. При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство измерителей импортного производства показывают глубину разрежения в дюймах ртутного столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа на каждые 300 м после отметки в 600 м приводит к занижению показаний прибора приблизительно на 25 мм рт. ст.
4. Подсоедините вакуумметр непосредственно к впускному трубопровод - не к корпусу дросселя. Проследите чтобы в ходе выполнения проверки все шланги оставались подсоединенными в противном случае снятое показание нельзя будет считать достоверным.
5. Прежде чем приступать к измерениям, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подоприте колеса противооткатными башмакам, и взведите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в положение «Р запустите двигатель и оставьте егс работающим на оборотах нормально го холостого хода.
Внимание: Выпол няя какие-либо работы в двигательное отсеке при работающем двигателе будьте внимательны, соблюдайте меро безопасности! Старайтесь не приблг жать к крыльчатке вентилятора и другим подвижным компонентам руки г измеритель! Также избегайте занимат-. позицию непосредственно перед автомобилем!
6. Считайте показания вакуумметра. Е среднем глубина разрежения во впус кном трубопроводе исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и составляв около 430 + 560 мм рт. ст. В ниже следующих параграфах приводится схема интерпретации снимаемых показаний 
 |
4.6 Примеры возможных показаний вакуумметра |
7. Стабильные низкие показание могут являться свидетельством утечечерез прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров либо же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения герметичное ти вакуумного шланга, сбоя моментг зажигания (в сторону отставания), либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные причины выполняя перечисленные в настоящей главе проверки, лишь после этого имеет смысл снимать крышку привода ГРМ, с целью проверки правильности совмещения установочных меток.
8. Если результат измерения оказь вается на 80 + 200 мм рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации, причиной такого отклонена может оказаться нарушение герметричности прокладки впускного трубопрс вода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.
9. Регулярное отклонение показа ний вниз от стабильного значение на 50 + 100 мм рт. ст. с высокой степенью вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление в цилиндрах или проведите тест на утечки.
10. Нерегулярные отклонения и сбросы показаний могут оказаться связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.
11. Частая вибрация стрелки измерителя с амплитудой колебаний 100 мм рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите тест на утечки (см. предыдущий раздел). Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя, проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.
12. Незначительные флуктуации в пределах диапазона от 25 до 50 мм рт. ст. можно рассматривать как свидетельство нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию с применением анализатора параметров зажигания.
13. При отклонениях показаний измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.
14. Если стрелка измерителя медленно «гуляет» в широком диапазоне шкалы, проверьте проходимость системы вентиляции картера (PCV) и состав смеси холостого хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса дросселя и впускного трубопровода.
15. Оцените скорость восстановления показаний вакуумметра при закрывании дроссельной заслонки после полного быстрого ее открывания. Показание сначала должно упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных оборотов холостого хода примерно на 130 мм рт. ст. и вновь вернуться к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными глушитель или каталитический преобразователь) - проще всего просто отсоединить подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.